潜力与均衡 骐达GTS遭遇高尔夫1.4TSI

    详解高尔夫1.4TSI之不足

    要给高尔夫1.4TSI找点茬可不是什么太容易的事情，因为它均衡且不花哨，借用一位前辈话：“花哨意味着对自己的核心价值没有信心”，大众高尔夫一向就对自己信心十足。

    高尔夫1.4TSI使用了一台7速干式双离合变速箱，名为DQ200。相比更早推出的湿式DQ250双离合变速箱，它的平顺性和经济性更好，传动效率也更高（高尔夫1.4TSI和速腾1.4TSI拥有相当高的轮上马力，这款变速箱的助益功不可没），本体重量也仅为70kg，比大多数小型车使用的自动变速箱还要轻盈。它的缺点是承受扭力上限为250Nm，高尔夫1.4TSI发动机原厂调校的峰值扭矩为220Nm/1750-3500rpm。

【DQ200变速箱也和骐达GTS的CVT变速箱一样，有着对大动力耐受度不足的问题】

    双离合变速箱与手动变速箱相似的结构，实际上进行加强并不十分复杂，但问题在于大众的干式双离合变速箱的结构过于紧凑，散热性和这方面的余量亦不大，—但高尔夫GTi、R20等使用的DQ250已有可承受强劲动力的加强品，比如有将原厂5片式离合器替换的7片式产品。也就是说，选择DSG变速箱的高尔夫1.4TSI的话，不合理的提升动力会损坏变速箱。

【因DQ200变速箱的体积和结构的问题，对其做出加强相当困难】

    MQ250-5F 0A4型5MT则表现稳定，可承受的最大扭矩为350Nm，手动变速箱相比结构更为复杂，内部更为紧凑的双离合变速箱也更易加强，并且整个变速箱本体的价格也更低廉，你需要付出的代价就是在拥挤车流当中不断的踩离合器踏板，这也是每一个驾驶者的噩梦。

【选择MQ250手动变速箱的朋友则大可不必太担心动力耐受性方面的问题了】

    另外一个值得诟病的是，除了早期国产的更多使用德国原产部件组装的高尔夫1.4TSI之外，高尔夫1.4TSI的前副车架由原先的铝合金换成了更沉重的铸铁，对于一台后悬挂调教较为保守的前驱车而言，这样无端增加了前轴的重量，实在称不上什么好事。

【国产版高尔夫换用铸铁副车架 带来了前轴重量增长】

    编者语：骐达GTS无疑拥有更高规格更具有潜力的动力装置，虽然现阶段只有极少数ECU程序可选，并不能真正的大幅提高动力，但从其规格和用料水平来讲，不在缸内做太大幅加强的情况下，将动力提升到300ps左右也是完全可以预期的，但手动变速箱才能堪此重任。而且作为一辆前驱车，拥有如此巨大的扭矩会让操控变成一场灾难，看看福克斯RS那糟糕的扭矩转向，就知道庞大的动力会对一辆前驱车造成什么样的后果。并且原厂避震调教操控性欠佳，那种抹平路面的效果满足执迷运动的人。

【骐达GTS有更多突出的优秀特质，却也一样有不少有待改进的地方】

    高尔夫1.4TSI，整体上没有最亮点，因为其每一个部分都表现不错，尤其是拥有一副更为均衡和具有操控方面潜质的底盘，不进行大规模改装，动力性能很难超越骐达GTS。避震方面，高尔夫与多数大众集团的车型一样，也是一个很软的弹簧配上了一个很硬的避震机，我们不知道大众集团经常在其车型上做出如此搭配是何想法，一辆高品质的紧凑级车同样应该拥有一套得体的避震系统，当然，它的更换没有骐达那么迫切。

【高尔夫1.4TSI看起来没那么突出，但每一方面显然更均衡】

    总的来说，骐达GTS是一款典型的日本车，你想要它快跑就得改装，新锐的MR16DDT发动机和同级中的大空间，是其两大亮点，不完满之处也有不少。高尔夫1.4TSI继承了德国车一贯的均衡特性，在节能方面有着出色表现，虽有DSG的问题时有发生，但无碍整体的平衡。两款车市场上的竞争对手，您喜欢哪个？